Nichts auf dieser Welt ist für die Ewigkeit bestimmt, erst recht keine Autos. Aber manche leben länger und fahren weiter.

Häufig lautet die Frage, welches Auto kann man für eine langfristige Beziehung im Pflanzenölbetrieb empfehlen - mit viel Platz und hohem Komfort, aber niedrigen Unterhaltskosten. Hier die Antwort: Mercedes W 124 T-Modell, Diesel. Das ist eins von diesen Autos, die alles können: viel transportieren (600 Kilo), schwere Anhänger ziehen (1500 Kilo), stressfrei lange Strecken zurücklegen und sich dank kleinem Wendekreis (11,3 m) durch enge Gassen schlängeln. Vor allem aber mit niedrigen Reparaturrechnungen glänzen und sehr gut für den Betrieb mit Pflanzenöl geeignet sind.

Diesel werden heute fast ausschließlich mit Turboaufladung angeboten, wodurch sich das Risiko eines Motorschadens auf vielfältige Weise erhöht. Schon deshalb empfehlen wir Saugdiesel von Mercedes, auch wenn die, von der dynamischen Seite betrachtet, gegen moderne TDI und Co keinen Stich sehen.

Beeindruckend ist die Stabilität der Karosserie: Auch auf sehr schlechten Straßen schüttelt nichts, Klappern ist nicht zu hören, und alle Türen schließen satt und sicher. Selbst die elektrische Zuziehhilfe der Heckklappe funktioniert einwandfrei, mit typischem Knacken rastet das Schloss ein. Kein Zweifel: Den Karosseriebau beherrschen sie bei Mercedes, da kommen höchstens noch die alten Volvo mit.

Mit einem Nachrüst-Kat für Euro 2, wie er von HJS, Twintec und anderen Firmen ab 350 Euro plus Einbau angeboten wird, läßt sich die jährliche Kfz-Steuer für den Dreiliter-Diesel von 820 auf 481 Euro senken. Ob der alte 300 TD mit Kat dann noch läuft? Warum nicht, wenn andere die volle Million schaffen! Falls er bis dahin nicht geklaut ist - 250 und 300 TD zählen auch in Osteuropa zu den begehrtesten Autos.

Video vor der Umrüstung im Pflanzenölbetrieb...	Serienmäßige Motoreigenschaften: 6-Zylinder mit Schrägeinspritzung - sorgt für runden Motorlauf. Reiheneinspritzpumpe (RESP) - Schmierung erfolgt nicht wie bei Verteilereinspritzpumpen (VW etc.) durch Kraftstoff sondern durch das Motoröl Abgasrückführung (AGR) Vorförderpumpe - sehr robust Kraftstoffvorwärmung
Beobachtungen beim Fahren mit Pflanzenöl ohne Umrüstung Start des Motor dauert wenige Sekunden länger. Beim Fahren nach dem Motorstart nimmt man für wenige Minuten ein "Ruckeln" im niedrigen Drezahlbereich wahr.
1-Tanksystem - folgende Dinge wurden umgerüstet: Es wurden neue nachglühfähige Glühkerzen eingebaut (Teilenummer: 0250 201 039). Serienmäßige Einspritzdüsen wurden durch Vorstrahldüsen mit erhöhten Düsenöffnungsdruck (DÖD) ersetzt. Es wurde der Zweifeder-Düsenhalter KCA27S77 mit Einspritzdüse DN0SD314 (DÖD: 150 bar) eingebaut. Durch den erhöhten DÖD wird das Pflanzenöl beim Einspritzen besser verteilt, liefert mehr Leistung und schont den Motor. Bedingt durch den erhöhten DÖD wurde die Fördermenge erhöht (einstellbar an RESP). Weiterhin wurde der Förderbeginn auf 9 nach OT eingestellt (vorher 18 nach OT). Die serienmäßige Kraftstoffvorwärmung wurde außerbetrieb genommen und durch ein 20 Plattenwärmetauscher ersetzt. Der Plattenwärmetauscher wurde zwischen Tank und Vorfilter installiert. Kurzgeschlossener Rücklauf (KGR): Über eine T-Stück wurde der Rücklauf von der RESP mit dem Vorlauf (Eingang des Plattenwärmetauscher) und Tank verbunden. Die serienmäßige Kraftstoffleitung und der Tank bleibt erhalten. Die Strömungsgeschwindigkeit in den Kraftstoffleitung vom Tank wird durch den KGR auf ein zehntel reduziert. Außerdem wird das Pflanzenöl über den Plattenwärmetauscher nach dem Motorstart schneller aufgeheizt.
Video nach der Umrüstung im Pflanzenölbetrieb...	Beobachtungen beim Fahren mit Pflanzenöl nach der Umrüstung Start des Motors gelingt binnen weniger Umdrehungen. Motor läuft ab Motorstart beim Fahren rund, auch im niedrigen Drezahlbereich. Die Beschleunigung nimmt bei gleichem Verbrauch merklich zu.